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【汽車人才觀】朱明榮:關于中國汽車產業中長期人才發展規劃研究幾個問題的思考

2019-02-08 14:10 記者觀察網 點擊次數 :

中國要變成世界汽車產業強國,人才是根基。在中國汽車強國的筑夢之旅中,如何建設一支強大的汽車人才隊伍是永遠繞不開的話題。2017中國汽車人才高峰論壇期間,諸多行業領袖、專家以及國家頂層設計者針對新形勢下的人才發展進行了重要探討,以下是中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮在會議上的演講實錄:

當前,中國汽車產業正處于轉型升級的關鍵時刻,處于由大到強的關鍵期,人才強則產業強,人才新則產業新!爸袊嚠a業中長期人才發展規劃研究”力求從戰略高度理清汽車人才發展思路,為推動汽車人才的發展,推動汽車產業的進步,建設汽車強國,貢獻力量。


2017汽車人才峰會,汽車人才

中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長 朱明榮

一、 規劃研究的背景

(一) 深入貫徹國家戰略。

1.2010年4月,中共中央、國務院《國家中長期人才發展規劃綱要(2010-2020年)》指出,根據實際,編制地區、行業系統以及重點領域的人才發展規劃,形成全國人才發展規劃體系。

2.2016年3月,中共中央《關于深化人才發展體制機制改革的意見》指出,圍繞實施國家“十三五”規劃,編制地區、行業系統以及重點領域人才發展規劃。

(二) 全面對接產業發展。

1.2015年5月,國務院《中國制造2025》特別指出,要加強制造業人才發展統籌規劃和分類指導,加強產業人才需求預測,完善各類人才信息庫,構建產業人才評價水平制度和信息發布平臺。

2.與《中國制造2025》配套的《制造業人才發展規劃指南》,已于2017年2月,由國家教育部、人社部、工信部聯合發布。

3.2017年4月,工信部《汽車產業中長期發展規劃》指出,要加強對汽車人才隊伍建設的統籌規劃和分類指導,開展汽車人才培養及管理模式等專項研究,構建具有國際競爭力的人才制度,構建汽車產業人才供需對接、互動交流,成長服務等專業特色平臺。

(三) 前期主要工作。

1.啟動研究

2016年8月,受國家工信部委托,在付于武理事長的指導下,中國汽車工程學會與中國汽車人才研究會牽頭,聯合中國人事科學研究院、清華大學汽車產業與技術戰略研究院、同濟大學、中國汽車人才研究會名師工作室等單位與機構,組成了20多人的研究團隊,列了九個專題啟動研究啟動“汽車產業中長期人才發展規劃研究”。

2.推進研究

今上半年,課題組對全國40多個主要的整車企業、零部件企業,進行了問卷調查和走訪調研。7月中旬,九個專家組對課題研究情況進行了中期交流、討論,整個課題研究工作到年底結束,最終將會形成一個總報告和九個專題報告。

二、 幾個重點問題的思考

(一) 發展現狀與面臨形勢。

1.汽車產業是推動新一輪科技革命和產業革命重要力量。我們是汽車大國,但還不是汽車強國,汽車強國的核心是技術,關鍵是人才,人才是建設汽車強國的“新能源”。

我國汽車人才發展現狀、面臨的形勢:人才的數量、人才的質量、人才的結構、人才的效益、人才對產業的貢獻率?

2.通過走訪調研,我們發現現階段汽車人才發展面臨六大問題:

一是人才總量問題。

企業普遍反映,人才短缺是汽車行業的常態,原因是汽車產業發展太快,人才培養的速度跟不上產業發展的需要!吨圃鞓I人才發展規劃指南》中指出,我國規模以上的制造業人才總量是809萬,其中,十大重點領域之一的節能與新能源汽車人才是17萬,需求預測數據顯示,2020年要達到85萬,缺口有68萬;2025年要達到120萬,缺口有103萬!吨袊嚬I年鑒》2016年年報顯示,2015年底我國汽車工業從業人員共360萬,其中技術人員49.3萬,研發人員33.8萬,我國汽車產業現有人才總量合計共83.1萬,人才總量與產業大國的發展現狀不匹配,是當前面臨的第一個問題。

二是人才的流動問題。

企業普遍反映,最近幾年在人才流動上,呈現無序惡意挖人的狀態,車企人才之爭日益白熱化。根據近三年中國汽車人才研究會行業對標數據統計,汽車行業離職率呈逐年遞增態勢,且離職率最高的兩個崗位分別是研發與銷售。研發崗位的離職率2016年比2014年增加15%,銷售崗位增加30%。其中合資乘用車企業研發人員的離職率2016年比2014年增加了85%。

那么什么才是合理的人才流動率?企業普遍認為,5%左右是正常合理的流動率。但人才的流動又有許多主、客觀因素,、產業發展的環境,企業的用人制度、人才自身的發展需求,這也是當前所面臨的熱點問題。本次年會通過的《中國汽車行業人才健康發展倡議書》就在這樣的背景下發布的。

三是人才的結構問題。

企業普遍反映,隨著新一輪技術革命到來,電動化、智能化、網絡化、共享化,這些新趨勢,迫使汽車人才需求面進一步擴大。汽車人才的短缺不僅僅是傳統汽車人才缺,新能源、智能網聯方面的人才更缺,產業的跨界、融合,汽車人才的知識結構更加多樣、更加復雜,這里面引發了一個新的問題,什么是汽車人才?對汽車人才需要重新定義。

以往,我們說到汽車人才,多半會想到中國職業大典中所定義的從事汽車產品、工藝、汽車商務研發、設計,指導汽車產品生產和再制造的工程技術人員。

《汽車產業中長期發展規劃》,隨著能源革命和新科技、新一代信息技術的不斷突破,汽車產品加快向新能源、輕量化、智能和網聯的方向發展,汽車不再是簡單的交通工具,汽車成為大型移動智能終端,是存儲單元,是數字空間。

重新定義中國制造

重新定義汽車

重新定義汽車人才

(蔚來汽車的案例,近60家全國知名整車、零部件企業,40%來自高科技行業、能源行業、物流。金融行業等。)

四是人才的體制機制改革問題。

我們一直在講深化體制機制改革,政府簡政放權。2016年中央9號文件《關于深化人才體制機制改革的意見》,核心就是為人才松綁放權,但我們的央企、國企仍然存在一些問題。不少國企業領導提到,特別是央企國企實行經營者限薪制度后,市場配置人才的決定性作用沒有完全發揮出來。最典型的是民企可以對高端領軍人才實施股權激勵、員工控股,而國企則不行。不少國企反映,由于在人才薪酬上很難達到行業薪酬水平,一些領軍人才、高端人才根本引不進來,引進來也留不住。國企缺乏用人分配自主權,具有國際競爭力的人才制度優勢未能充分發揮。必須緊緊抓住人才體制機制改革這個大主題了。

五是人才的國際化問題。



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(責任編輯:主編)
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